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交通運(yùn)輸逐漸呈現(xiàn)兩極分化

發(fā)布時(shí)間：2019/10/9

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交通運(yùn)輸逐漸呈現(xiàn)兩極分化

　　由于能源價(jià)格一季度繼續(xù)高位運(yùn)行，交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)一季度增長(zhǎng)趨勢(shì)放緩，但港口、高速公路行業(yè)一季度的表現(xiàn)仍然可算穩(wěn)健。

　　本報(bào)信息數(shù)據(jù)中心統(tǒng)計(jì)顯示，一季度交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)58家上市公司共實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入389

.6億元，同比增長(zhǎng)22.16%；但由于成本大增，在主營(yíng)收入增長(zhǎng)的同時(shí)，凈利潤(rùn)卻大幅下滑，共實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)23億元，同比下降35.36%。

　　58家公司中，52家公司盈利，凈利潤(rùn)超過1億元的有16家；6家公司虧損，虧損額超過1億元的達(dá)到4家。每股收益、凈資產(chǎn)收益率和每股現(xiàn)金凈流量分別為0.04元、1.19%和0.14元。

　　用油行業(yè)虧損嚴(yán)重

　　受成品油價(jià)格上漲影響，相關(guān)下游用油行業(yè)成本高企。而價(jià)格傳導(dǎo)機(jī)制并不順暢，加上公共交通等和老百姓息息相關(guān)的一些行業(yè)價(jià)格消化能力較弱，直接導(dǎo)致一些公司利潤(rùn)大幅下滑。

　　航空類上市公司一季度飽受燃料價(jià)格飛漲之苦。統(tǒng)計(jì)顯示，國(guó)內(nèi)各航空公司今年第一季度的虧損總額超過21億元，巨額虧損的主要原因就在于航油成本居高不下。上海航空一季度虧損1.4億元，南方航空和東方航空虧損額分別達(dá)到6.65億元和9.6億元。業(yè)內(nèi)人士表示，國(guó)內(nèi)各大航空公司一季度巨虧的原因除航油價(jià)格居高不下外，航空公司自身運(yùn)力相對(duì)過剩、運(yùn)營(yíng)成本過高也是重要原因。

　　同樣是用油大戶的公共交通運(yùn)輸行業(yè)也是普遍虧損。城市公共汽車等公共交通行業(yè)主要面向一般百姓，由于自身定位以及短時(shí)間內(nèi)難以調(diào)整價(jià)格向消費(fèi)者轉(zhuǎn)移用油成本，公共交通行業(yè)普遍虧損。G北巴去年一季度還勉強(qiáng)持平，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)64萬(wàn)元，今年一季度則虧損1.1億元。

　　港口、高速公路業(yè)績(jī)亮麗

　　在交通運(yùn)輸全行業(yè)增長(zhǎng)放緩，整體略顯疲態(tài)之時(shí)，港口和高速公路行業(yè)一季度業(yè)績(jī)?nèi)匀豢焖僭鲩L(zhǎng)。

　　一季度，港口運(yùn)輸開局良好，規(guī)模以上港口貨物吞吐量完成10億噸，同比增長(zhǎng)15.6%。其中外貿(mào)貨物吞吐量達(dá)3.5億噸，同比增長(zhǎng)10.9%。統(tǒng)計(jì)顯示，一季度全國(guó)主要港口煤炭發(fā)運(yùn)9259萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)1.7%，煤炭水路運(yùn)輸形勢(shì)平穩(wěn)。港口接卸原油3794.1萬(wàn)噸，其中進(jìn)口原油接卸量3305萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)4.7%。

　　一季度是傳統(tǒng)的集裝箱運(yùn)輸?shù)�，但今年一季度港口集裝箱吞吐量在去年同期高速增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，仍保持了20%左右的增幅，達(dá)到1934萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。G鹽田港一季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1.44億元，增長(zhǎng)24.85%；G天津港一季度凈利潤(rùn)1.09億元，增長(zhǎng)47.2%；G重慶港一季度凈利潤(rùn)更是大增107.65%。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，國(guó)內(nèi)港口在經(jīng)歷了多年的高速成長(zhǎng)后，將會(huì)從激情成長(zhǎng)階段逐步過渡到穩(wěn)定增長(zhǎng)階段。近幾年來，港口集裝箱吞吐量年平均增長(zhǎng)率均達(dá)到了30％，大大超過了GDP的增長(zhǎng)速度。2005年，全國(guó)港口完成集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)24％，增速在2004年26％的基礎(chǔ)上繼續(xù)小幅下滑，港口穩(wěn)定增長(zhǎng)的趨勢(shì)日漸明顯。

　　公路運(yùn)輸仍然占據(jù)著國(guó)內(nèi)客運(yùn)、貨運(yùn)市場(chǎng)的重要地位。國(guó)家信息中心數(shù)據(jù)顯示，2006年以來，公路貨物運(yùn)輸量保持較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。一季度，全國(guó)公路運(yùn)輸完成貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量分別為32.9億噸和2200億噸公里，分別比去年同期增長(zhǎng)7.6%和11.7%。主要原因就是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)較快增長(zhǎng)為運(yùn)輸生產(chǎn)提供了旺盛的貨運(yùn)需求。如在山東，隨著膠東半島制造業(yè)基地工程的運(yùn)行，加工貿(mào)易發(fā)展進(jìn)一步加快，進(jìn)出口進(jìn)一步活躍，公路運(yùn)輸獲得了大量的貨源。

　　受益于此，高速公路行業(yè)上市公司一季度表現(xiàn)十分優(yōu)異，凈利潤(rùn)超過1億元的就有5家：G粵高速、中原高速、福建高速、贛粵高速和G深高速。海南高速一季度凈利潤(rùn)增長(zhǎng)115.53%，楚天高速凈利潤(rùn)增幅達(dá)到149.85%，西藏天路凈利潤(rùn)增幅則為169.36%。

　　而在整個(gè)2006年，能源、原材料等基礎(chǔ)工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量的持續(xù)增長(zhǎng)，為交通運(yùn)輸提供了數(shù)量大、運(yùn)距長(zhǎng)、跨區(qū)域的基礎(chǔ)貨源，將成為鐵路、港口運(yùn)輸生產(chǎn)重要的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　國(guó)家信息數(shù)據(jù)中心預(yù)計(jì)，2006年主要運(yùn)輸方式全年貨運(yùn)量將超過186億噸，比2005年預(yù)計(jì)完成增長(zhǎng)5.4%；貨物周轉(zhuǎn)量將達(dá)81285億噸公里，比2005年預(yù)計(jì)完成增長(zhǎng)7.9%。全年客運(yùn)增量也有望再創(chuàng)新高，預(yù)期2006年主要運(yùn)輸方式全年客運(yùn)量可達(dá)192.65億人，旅客周轉(zhuǎn)量將達(dá)18399.5億人公里，分別比2005年預(yù)計(jì)完成增長(zhǎng)4.3%和4.8%。

　　從統(tǒng)計(jì)結(jié)果來看，公路貨運(yùn)量和GDP的波動(dòng)非常相似，如果2006年宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩，將會(huì)帶來公路貨運(yùn)量增速的一定下滑。此外，燃油稅是否開征也將是公路行業(yè)面臨的不確定性因素。燃油稅開征后，公路車流能否增長(zhǎng)，在于抵免的養(yǎng)路費(fèi)、節(jié)油效應(yīng)所帶來的成本下降和上升后的燃油價(jià)格之間如何博弈。但是，在我國(guó)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平下，高速公路行業(yè)的穩(wěn)定性非常明顯，相關(guān)上市公司業(yè)績(jī)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)顯然并非難事。

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